Achtung: wegen den Splines erst ab EEP 5 Plugin 2 bzw. EEP 6 geeignet.

Beschreibung:
Der Brücken - Bausatz Berlin Ostkreuz III bildet die Brückensituation der Nordkurve am Berliner Ostkreuz ab und liefert damit von EEP- Nutzern angeforderte Modelle,
ist aber auch so ausgelegt ist, dass sich andere spitzwinklige Bahnkreuzungen als Teil typischer städtischer wie in der Fläche angesiedelter Bahnanlagen gestalten lassen, wie sie vielerorts bestehen oder bestanden haben (könnten).
Er bietet mit 5 Gleisobjekten, 8 Immobilien und 2 Gleisstilen vielfältige Gestaltungsmöglichkeiten.
Vorbildsituationen sind die zweigleisigen S-Bahn-Brücken der Nordkurve, der Verbindung von der Stadtbahn zum Nordring. Sie queren die S-Bahn-Gleise aus Lichtenberg-Friedrichsfelde in Richtung Stadtbahn (Nr. 1a auf dem oben abgebildeten Plan von 1925) sowie die Gütergleise der ehemaligen Ostbahn (Nr. 1b) und die Sonntagstraße (Nr. 2).

Lieferumfang:
Gleisobjekte:
OK_NK_Br_1a_AF1 Brücke 1a mit gekrümmtem Außenbogen, Gleislänge 27,6 m; Linkskrümmung 1 °; Kreuzungswinkel 21 – 22°
OK_NK_Br_1b_AF1 Brücke 1b mit gekrümmtem Außenbogenbogen, Gleislänge 34,3 m; Linkskrümmung 1,3 °; Kreuzungswinkel 22 – 23,3°
OK_NK_Br_2_AF1 Brücke 2 mit gekrümmtem Innen- und Außenbogen; Stützmauern auf einer Seite ± 45 °, auf der anderen 78 bzw. 75°; Gleislänge 16,2 m; Linkskrümmung 1,5°; Kreuzungswinkel rd. 90 °
OK_NK_Br_2_2_AF1 Brücke 2 mit gekrümmtem Innen- und Außenbogen; Symmetrische Stützmauern auf beiden Seiten mit ± 45°; Gleislänge 16,2 m; Links- bzw. Rechtskrümmung 1,5 °; Kreuzungswinkel rd. 90 °
OK_NK_Br_2_4_AF1 Brücke 2 mit gekrümmtem Innen- und Außenbogen; Symmetrische Stützmauern auf beiden Seiten mit ± 75°; Gleislänge 16,2 m; Links- bzw. Rechtskrümmung 1,5 °; Kreuzungswinkel rd. 90 °
in Resourcen\Gleisobjekte\Gleise\Bruecken\Ostkreuz_Nordkurve; erreichbar unter Gleisobjekte\Bruecken\Bruecken

Immobilien:
OK_NK_BrKp_W_AF1 Brückenkopf westlich von Brücke 1a; mit gekrümmten Stützmauern beiderseits und einer Gesamtfront ca. 98 m; rechts ein Plateau von 20 x 10 m mit Geländer
OK_NK_BrKp_W_2_AF1 Brückenkopf zur Verwendung mit OK_NK_Br_1a_AF1; mit gekrümmten Stützmauern beiderseits und einer Gesamtfront ca. 60 m; fängt den Dammanschnitt ab
OK_NK_BrKp_O_AF1 Brückenkopf östlich von Brücke 1b; Gesamtfront ca. 37 m, mit seitlichen schrägen Stützmauern
OK_NK_BrKp_O_2_AF1 Brückenkopf zur Verwendung mit OK_NK_Br_1b_AF1 oder auch OK_NK_Br_1a_AF1; Gesamtfront ca. 30 m, mit seitlichen schrägen Stützmauern; fängt den Dammanschnitt ab
OK_NK_Pfeiler_AF1 Ca. 38 m breiter und 1,4 m tiefer Zwischenpfeiler zwischen Brücke 1a und 1b
OK_NK_Pfeiler_2_AF1 Zwei quadratische Betonstützen (1,34 x 1,34 m) in 6,2 m Abstand; Träger des abgebauten Fußgängerüberwegs
OK_NK_Bruecke_2_Zusatz_AF1 Behelfsmäßige Geländerverlängerung für Brücke 2; mit identischen Koordinaten wie die Brücke selbst
OK_NK_GLS_AF1 Gleisdamm-Lückenschluss
in Resourcen\Immobilien\Ostkreuz_Nordkurve, erreichbar unter Immobilen\Andere

Werden installiert nach Resourcen\Gleisstile\GLEISE

Dokumentation_Ostkreuz_III wird installiert nach Resourcen\Doc

Demoanlagen

OK_NK für den Einbau gemäß Vorbildsituation, OK_NK_mod für den freien Einsatz
Werden installiert nach Resourcen\Anlagen\Ostkreuz_Nordkurve

Der Autor bedankt sich bei den Herren

Klaus Hamscher und Klaus Dolling für die nachhaltige Anregung zum Bau, die profunde Baubegleitung des Ortskenners, das Bereitstellen von Bildmaterial und Hintergrundinformationen, 
Paul Wessling für die Genehmigung zur Mitbenutzung von Texturanteilen und Unterstützung beim Erstellen der Splines,
Haymo Bogg für die Unterstützung bei für mich geheimnisvollen Kurvenberechnungen.

Auch gelistet als: AF1414 Trend