|
|
| Blankenau
Brücke
Modelle im Set: Blankenau_Mauer_re_10m_AF1.gsb in Gleisobjekte\Gleise\Bruecken Modelle im Einzelnen: Blankenau_Bruecke_AF1 Die Brücke mit unterschiedlich ausgeführten Seitenwangen Blankenau_BrueckeoN_AF1 Brücke wie oben, aber ohne den Namenszug „Blankenau“ Blankenau_Mauer_li_10m_AF1 10 m langes linkes Endstück der Stützmauer, beidseitig verbaubar Blankenau_Mauer_Mitte_10m_AF1 10 m langes Mittelstück der Stützmauer, beidseitig verbaubar Blankenau_Mauer_Mitte_20m_AF1 20 m langes Mittelstück der Stützmauer, beidseitig verbaubar Blankenau_Mauer_Mitte_50m_AF1 50 m langes Mittelstück der Stützmauer, beidseitig verbaubar Blankenau_Mauer_re_10m_AF1 10 m langes linkes Endstück der Stützmauer, beidseitig verbaubar Auch gelistet als: AF1410 Trend Beschreibung: |
|
|
|
1876 schließt die Bergisch-Märkische Eisenbahngesellschaft
eingleisig die Lücke zwischen Scherfede -Holzminden. 1907 wird die
Bahnlinie 1907 zweigleisig ausgebaut. In Blankenau, einem Dörfchen etwas
wenig südlich von Wehrden, führt
die Strecke eingeengt zwischen dem Osthang des Heggebergs und der
Weserniederung hindurch, mit einer stattlichen Stützmauer gesichert gut 5 m
höher als die Flussaue, um auch bei Hochwasser einen ungestörten Betrieb
zu gewährleisten. Die räumlichen Verhältnisse sind hier so beengt, dass man für die Brücke über das Sträßchen „Zum Wesertal“ bei dessen Einmündung in den Weseruferweg eine besondere Konstruktion wählen muss: die Brückenöffnung wird in zwei Stufen über das eigentliche Durchfahrtsprofil seitlich erweitert, um Fahrzeugen das Einbiegen zu ermöglichen. Der Schriftzug "Blankenau“ hat ursächlich mit der Bahn nichts zu tun; es markiert die frühere Anlegestelle der Weserschiffahrt. Die Strecke wird nach dem Zweiten Weltkrieg wegen der weiter abgesunkenen Ost-West-Verkehrsbedeutung hier nur noch eingleisig betrieben. Nach Ausbau des Holzmindener Streckengleises entsteht im unmittelbaren Brückenbereich für einige Jahre ein Haltepunkt mit einfachster Ausstattung (kurzer geteerter Bahnsteig und Wartehäuschen); Streckenabschnitt 1984 stillgelegt. Die Brücke mit der beiderseits anschließenden Weserseitigen Stützmauer ist das Vorbild für das Modell. Um der Brücke eine breitere Einsatzmöglichkeit zu geben, gibt es auch eine ortsungebundene Variante ohne den markanten Schriftzug und unterschiedlich lange Module der Stützmauer, die zudem -gegenläufig eingebaut auch zwei-und mehrgleisig einsetzbar sind. Da der Übergang von flachem Gelände in Gleisnähe zur steilen Böschung mittels Oberflächengestaltung in EEP je nach verwendeter Zahl der Rasterpunkte nur schwierig bis eingeschränkt möglich ist, sind Böschungsabschnitte an beide Flügelmauern der Blankenauer Seite "anmodelliert". Eine passende Bodentextur (Blankenau_AF1) wird mitgeliefert. Der Zusammenbau der Brücke (verwendeter Gleisstil: 78,
Gleis1435_Holz_alt) angelehnt an die Vorbildsituation (von Südwesten nach
Nordosten) geschieht wie folgt: Der Autor dankt Herrn Cedrik Vössing und Herrn Jörg Reitemeyer für die freundliche Unterstützung mit eigens für das Projekt gefertigtem Bildmaterial. |
||
