Allgemeines:

Zum Laden und Betreiben dieser Anlage werden mehrere Web- und Shopmodelle benötigt. Eine Auflistung der Zusatzmodellen und ihre Bezugsquellen finden sie in der mitgelieferten Datei GH2_Koeln-v1_Modelle.html. Austauschen der fehlende Modellen durch Dummies oder Ersatzmodelle ist natürlich möglich. Betreiben und/oder Ändern der Anlage setzt EEP ab Version 4.0 voraus, und benötigt mindestens 350 MB RAM.

Kurzanleitung:

- Nicht berühren: Schaltautos (Keilinis) und ihre Schaltstrecken (Straßenbahn)
- Nicht berühren: Einfahrsignale und Einfahrweichen von Köln Hbf
- Niemals "Halt" zeigende Signale überfahren
- Köln Deutz Tief wird nicht automatisch gesteuert (dort wo man mit #AZ_13681 hinfahren kann)
- Viel Spaß!

Langanleitung:

Nach Laden dieser Anlage in EEP sind Sie Fahrdienstleiter sämtlicher Gleisanlagen und Lokführer von allen Zügen. Da ein Mensch nur schwer 40 Züge gleichzeitig steuern und dazu alle Fahrstraßen schalten kann, habe ich einige Automatikschaltungen eingebaut, sodaß etwa 40 Züge vollautomatisch nach Fahrplan auf der Anlage herumfahren. Man kann sich also schön am Hauptbahnhof hinsetzen und 24 Stunden am Tag den Betrieb beobachten (Bahnhofstafel wurde mitgeliefert: GH2_KK-Abfahrttafel.html).

Nun, es kann sein daß nur hinschauen auf Dauer langweilig wird. Sie wollen selber auch fahren oder rangieren. Das geht aber nicht ohne weiteres, Sie müssen wissen welche Fahrstrassen erlaubt sind. Ansonsten geht der Automatikbetrieb durcheinander, und gibt's massenweise Verspätungen.
Alle Züge die bereits herumfahren sind einem Fahrplan zugewiesen, und folgen bestimmte Routen. Signal- und Weichenschaltungen mit Schaltautos schicken diesen Zügen auf den richtigen Weg. Im Bild das Schaltkreis für den Hauptbahnhof:

Ein sich den Hauptbahnhof nähernden Zug meldet sich sozusagen bei diesem Schaltkreis an, und dort wird geprüft ob das für seine Route festgelegte Bahnsteigsgleis frei ist, und ob die Weichenstraße nicht gerade besetzt ist. Wenn alles stimmt wird das Einfahrsignal für diesen Zug auf "fahrt" gesetzt. Am besten läßt man die Finger ab von diesen Schaltkreisen, Schaltautos und Züge die nach einem Fahrplan unterwegs sind.

Zum Glück gibt es ausnahmen. Die internationale Züge in Richtung Paris, Brüssel und Eindhoven sind nämlich keine Wendezüge, und enden irgendwann im Betriebsbahnhof Deutzerfeld:

In der Mitte #EC_35 mit SNCF-Wagen, #D_411 mit belgischen Wagen und #D_1801 mit DB-Wagen. #EC_35 ist gerade aus der Richtung Paris angekommen, die beide andere Züge warten bereits vor den Schutzsignalen. Damit auch #EC_35 wieder planmäßig auf Reisen geschickt werden kann, muß er in Automatikmodus nach seinem Schutzsignal gefahren werden, mit der Lok natürlich vorne.
Dazu gibt's zwei Möglichkeiten:
1) Zug anwählen, und komplett umdrehen (mit dem Knopf mit der Lok und den "Umdrehpfeil"). Dann Sollgeschwindigkeit von 30 km/h eingeben, und prüfen ob er vor dem Schutzsignal anhält.
2) Lok abkuppeln, umfahren (dabei werden die Weichen großteils automatisch richtig geschaltet), ankuppeln, Zugname prüfen, Sollgeschwindigkeit von 30 km/h eingeben (Lok voraus!), prüfen ob der Zug vor dem Schutzsignal anhält, und im Fahrplan den Zug den Fahrplan "Fahrplan D4" zuweisen:

Sowohl #EC_35, #D_411 als #D_1801 sollen immer nach "Fahrplan D4" fahren

Im Bahnhofstafel (GH2_KK-Abfahrttafel.html) steht in den Fußnoten beschrieben daß einige Züge per Hand von oder nach den Betriebsbahnhöfen geleitet werden sollten. Das ist nicht unbedingt notwendig, es sorgt aber dafür, daß nachts weniger Intercities fahren, dafür einige D-Züge, die man morgens wieder zu den Betriebsbahnhöfen zurückleiten kann. Das funktioniert nur mit den Zügen, die nach Fahrplan "Fahrplan IC2" fahren. Vorhergesehen ist, daß #IC_501 und #IC_701 am Abend abgestellt werden, und folgende Züge in Bewegung gesetzt werden: #CNL_223, #D_1124, #D_1173, #D1472, #D_1549 und #D_1623.

Links im Bild #D_1173, #D_1623 und #D_1124. Diese warten so wie die andere frei einsetzbare Züge nicht vor einem Signal. Tagsüber kann man also, wenn man möchte, diese Züge komplett zerlegen und neu zusammenstellen. Man muß sie nur rechtzeitig wieder dem Fahrplan "Fahrplan IC2" zuweisen wenn man sie planmäßig als Nachtzüge fahren lassen möchte.

Diese D-Züge dürfen Ihnen aber auch völlig egal sein. Alle andere Züge fahren problemlos weiter wenn man diese Schnellzüge einfach stehen läßt.
Möglicherweise wollen Sie nun endlich mit einem Zug Ihrer Wahl herumfahren, z.B. einen Dampfsonderzug. Nun, diesen Zug gibt's noch nicht, müssen Sie also selber einsetzen. Dazu gibt's die sogenannte "Einsatzrampe" (1. Kammeraposition):

Das sind nichts anderes als zwei schräge Gleise worauf man Rollmaterialien einsetzen kann. Die Rollmaterialien rollen automatisch vom Einsatzgleis weg. Hier kann man seinen Wünschzug zusammensetzen, und im Automatikmodus in Bewegung setzen. Es ist nicht notwendig Ihren Zug irgendeinem Fahrplan zuzuweisen. Folgen wir diesen Zug, kommen wir in Kürze zu...

...den Einfahrsignalen von Köln Deutz. Standart fahren alle Züge geradeaus (blaue Linien). Man darf aber, wenn die Signale der anderen Gleisen auch "fahrt"" zeigen, über die Weichen das Gleis wechseln (grüne Linien). Wenn ein Signal vom Nebengleis "halt"zeigt, würde sich im Gleisabschnitt schon ein Zug befinden, dorthin dürfen Sie natürlich nicht fahren. Unter der S-Bahn hindurch fahrend kommen wir zu...

... Köln Deutz. Das Signal vorne erreicht man wenn man vom Betriebsbahnhof Deutzerfeld kommt. Standart geht's geradeaus, aber man darf hier auch zu den beiden rechten Gleisen abzweigen. Am besten schaut man vorher ob sich dort nicht gerade ein anderer Zug nähert!.
Weiter geht's zu...

...den Ausfahrsignalen von Deutz. Das Signal ganz vorne würden Sie mit Ihren Dampfsonderzug erreichen wenn sie immer geradeaus gefahren sind. Dieses Signal wird nicht automatisch geschaltet. Wenn auf den anderen Gleisen nicht ein anderer Zug unterwegs ist, und eine der beiden Zielgleise (grüne Linien) auf den Hohenzollernbrücken (im Hintergrund) frei ist, dürfen Sie das Signal im Vordergrund auf "fahrt"setzen und Ihren Sonderzug zu diesem Zielgleis leiten. Wenn Sie eines der anderen Signalen nähern, werden sie automatisch weitergeleitet (blaue Linien) zum...

...Hauptbahnhof. Hier werden Sie automatisch nach Gleis 8 geleitet (vorausgesetzt, Ihr Zug fährt nicht nach einem Fahrplan, oder nach dem Farplan "Dummy Fahrplan").

Köln Hauptbahnhof. Mittig vorne das Ausfahrsignal von Gleis 8. Dieses dürfen Sie selber auf "fahrt" setzen. Wenn Sie zu lange warten, wird es automatisch auf "fahrt"gesetzt (spätestens wenn es Abfahrtzeit eines Planmäßig verkehrenden Zuges ist, zu diesem Zeitpunkt hat dieser Zug verspätung, weil Ihren Zug noch am Bahnsteig entlang steht!). Sie dürfen wie die grüne Linien zeigen nach Köln Betriebsbahnhof (links), Köln West (mitte) oder Ehrenfeld/Nippes (rechts) fahren. Die gelbe Linie zeigt, wie Züge die nach "Farhplan IC2" fahren, abends und morgens zum Betriebsbahnhof geleitet werden können. Die rote Linie zeigt, wie Züge der S-Bahn zum Betriebsbahnhof kommen. Wenn man das macht, sollte natürlich nicht gerade ein anderer Zug entgegen kommen, wie im Bild.
Sehen wir uns genauer die Einfahrt von Köln Betriebsbahnhof an:

Rechts der weitere Verlauf der rote Linie (Abfuhr S-Bahn nach Beriebsbahnhof). Links davon die beiden Hauptgleisen, wo der Regelverkehr geradeaus geht (blau Linien). Das rechte Hauptgleis trennt sich noch in Richtung Ehrenfeld und in Richtung Nippes (freie Wahl - siehe grüne Linie). Links von den Hauptgleisen und etwas weiter entfernt das Einfahrsignal von Köln Betriebsbahnhof. Das schaltet automatisch auf "fahrt" wenn ein Zug nähert, egal was sonst passiert. Danach hat man unzählige Möglichkeiten seinen Zug auf den sich weitenden Gleisanlagen los zu werden.

Nun machen wir einen Sprung, und schauen uns die Weichen zwischen (Kammera) "Abstellgleise Sued" und (Kammera) "West" an.

Hier kann man von den Ferngleisen auf den Gütergleisen wechseln, oder auf den Abstellgleisen von Köln West gelangen. Hier sind einfach alle Fahrstraßen erlaubt, vorausgesetzt man endet nicht auf einem Gegengleis (entgegen der Fahrtrichtung). Hier wurden auch einige Baken hinter den Weichenschaltern plaziert. Diese bezeichnen die Weichenschaltern von Bogenweichen die immer in der falschen Richtung stehen (EEP hat da einige Probleme mit Bogenweichen). Also: Schalter zeigt nach rechts, Zug fährt nach links...

Gehen wir wieder in Richtung Hauptbahnhof.

Hier die Ausfahrt von Köln West in Richtung Betriebsbahnhof. Auch hier darf man überall hinfahren, ausgenommen auf einem Gegengleis. Schaltkontakte auf bestimmten Weichen verhindern das Letzte jedoch. Die beiden "halt"zeigenden Signalen ganz rechts muß man, wenn erforderlich, selber auf Fahrt stellen. Das gilt auch für das Einfahrsignal vom Verbindungsgleis zu Köln Betriebsbahnhof, das oben in der Mitte vor dem Güterzug gerade noch sichtbar ist.

Hier sind wir wieder in Köln Betriebsbahnhof. Das linke Signal ist das andere Einfahrsignal vom Verbindungsgleis das von Köln West kommt. Das Verbindungsgleis kann man ohne weiteres benutzen, es wird von keinem anderen Zug befahren. Dieses Einfahrsignal muß man selber auf "fahrt" schalten, am besten prüft man zuerst ob nicht gerade von einer der Abstellgleise sich ein anderer Zug in Bewegung setzt. Die andere drei Signale gehören den Hauptgleisen von Nippes, Ehrenfeld und Köln West. Diese werden vollautomatisch geschaltet, und Züge fahren nur gemäß den blauen Linien. Gehen wir etwas weiter:

Rechts wieder die schon auf zwei Gleisen reduzierte Fernbahn, in der Mitte die letzen Weichen vom Betriebsbahnhof. Jetzt hat man kaum Wahl: In Richtug Hauptbahnhof geht es nur auf das dritte Gleis von rechts. Um Züge auf die S-Bahn zu lenken, folgt man die rote Linie. Vorher sollte aber das umkreiste Ausfahrsignal vom S-Bahnhof Hansaring auf "halt"gesetzt werden.
Gehen wir weiter zum Hauptbahnhof:

Das sind die Einfahrsignale. Diese werden automatisch geschaltet. Von der Fernbahn kommend werden Sie nach Gleis 1 geleitet, vom Betriebsbahnhof nach Gleis 4 (vorausgesetzt, Ihr Zug fährt nicht nach einem Fahrplan, oder nach dem Farplan "Dummy Fahrplan"). Das Schutzsignal links von den drei Hauptsignalen ist tatsächlich zum Schutz da, und sollte niemals passiert werden.
Kommen wir zum Bahnsteig.

Von Gleis 1 oder Gleis 4 darf man auf die beiden rechten Gleisen der Hohenzollernbrücken ausfahren. Da gleich nach den letzten Weichen Schutzsignale stehen, dürfen Sie Ihren Ausfahrsignal schon auf "fahrt" schalten sobald ein vorausgefahrener Zug die letzte Weichen hinter sich gelassen hat. Über die Hohenzollernbrücken kommen wir zu...

...den Einfahrtsweichen von Köln Deutz. Hier darf man alle rechts liegende Gleisen befahren (grüne Linien). Notfalls kann man auch die rote Linie folgen, man gelangt dan wieder zurück zu der Einsetzrampe wo Sie Ihren Sonderzug eingesetzt haben.

Das ist die Ausfahrt von Köln Deutz in Richtung Betriebsbahnhof Deutzerfeld. Links nochmal die rote Linie von/zur Einsatzrampe. Vom rechten Hauptgleis geht's normalerweise geradeaus (blaue Linie), aber die gelbe Linie zeigt wie Züge die nach "Farhplan IC2" fahren, abends und morgens zum Deutzer Betriebsbahnhof geleitet werden können. Die grüne Linien zeigen wie man von den anderen Gleisen zum Betriebsbahnhof gelangt. Als letztes ist noch die Weiterfahrt zur "Wendeanlage Troisdorf" (Kammera) möglich (die meist linke grüne Linie).
Wenn man von der Wendeanlage Troisdorf kommt begegnet man diese Weichen:

Normalerweise geht's hier geradeaus nach Deutz, aber man darf auch nach links abzweigen. Das ist der einzige Weg nach Köln Deutz Tief zu kommen, dort wo die Autoreisezüge abgefertigt werden (im letzten Jahrhundert jedenfalls).

Die Gleisanlagen von Köln Deutz Tief. Die kölner Messe wurde nicht volständig dargestellt, eher angedeutet. Hier müssen alle Weichen und Signale manuell geschaltet werden. Bastler könnten hier eventuell Automatikschaltungen einbauen und den ICE-Betrieb dieses Jahrhunderts einführen. Mir sind Autoreisezüge aber lieber. :-)

Als letztes noch die Wendeanlage Zoobrücke:

Sie ist Teil der S-Bahn, rechts neben Deutzerfeld. Hier kann man Züge wenden (grüne Linien). Züge die hier nicht planmäßig fahren sollten, enden automatisch am Stumpfgleis.


Zuletzt

Noch ein Tipp:
Wenn Sie nach eine Weile die Anlage abspeichern möchten, speichern Sie am besten immer unter einem anderen Namen ab. Man kann dazu die aktuelle EEP-Uhrzeit benutzen, z.B.: GH2_Koeln-v1_08u12-Tag1.
Noch eine Warnung:
Das Betreiben dieser Anlage führt höchstwahrscheinlich zu Gesundheitsschäden. Ich sitze jedenfalls viel zu lange an einem Stück hinter dem Bildschirm! ;-)


Viel Spaß mit der Anlage wünscht Guido Hulstman (GH2)

Kontakt: gshulstman@yahoo.com